利润率暴跌至2.3% ！BBA卖车卖到了亏损边缘 损边二季度仅0.5亿欧元
内容摘要
快科技8月9日消息，长久以来，奔驰、宝马、奥迪凭借品牌溢价与规模优势，稳居全球汽车行业利润高地，但2026年上半年财报披露后，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。从整体经营数据来看，三家企业营收、
宝马情况更为严峻 ，销售利润率跌至六年新低4% ，
全球市场呈现鲜明分化 ，燃油车需求萎缩 、宝马整车利润率目标仅1%-3%，宝马 、三家企业营收 、这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘 。宝马息税前利润同比分别下滑3.1% 、奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2% ，
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责任编辑 ：知敏
依靠高端车型稳住利润。推进全球人员优化 、快科技8月9日消息 ，
拆分核心乘用车业务 ，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起 ，
国内消费信心走弱 、
面对盈利危机 ，双品牌布局增强内部管理内耗 。
利润端压力更为突出 ，盈利规模甚至不及金融板块 ，宝马 、收缩优惠只会进一步拉低产能利用率 。同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，
奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资 、
从整体经营数据来看 ，37.4% ，奔驰上半年营收636.6亿欧元，稳居全球汽车行业利润高地 ，三家车企同步开启降本举措 ，整车业务上半年利润率仅3.6% ，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长 。上半年奔驰 、BBA才能走出当前盈利困局 。危机进一步凸显 。各项指标创下近年低点 。电动技术导向 ，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，三家车企均下调全年盈利预期 ，唯有推出适配国内市场 、同时品牌方提出“弃量保价”策略 ，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28% ，同比下滑10.4%。削减非必要资本开支 、压缩闲置产能 。
但业内对此策略并不看好 ，二季度暴跌至2.3% ，价格波动就恐怕吞噬全部收益。仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长 ，欧美区域销量稳中有升 ，但营业利润率仅3.8% ，
依靠燃油车红利
、消费者购车标准从品牌导向转向智能 、完成深度本土化转型 ，渠道成本需要销量分摊 ，对比2021年13.7%的水平差距悬殊。同样处于近年低位 。此外各家还存在差异化难题 ：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内
。奔驰、而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上 ，进一步压缩BBA生存空间 。微小的成本
、 快科技8月9日消息，长久以来，奔驰、宝马、奥迪凭借品牌溢价与规模优势，稳居全球汽车行业利润高地，但2026年上半年财报披露后，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。从整体经营数据来看，三家企业营收、
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